为什么越来越多的骑车人死于机动车事故:对骑车人死亡事故的深入研究

很多人都听说过最近在新冠肺炎期间兴起的自行车热潮，但即使在人们恢复户外锻炼甚至通勤的过程中，骑自行车者的死亡人数也出现了令人不安的上升。

根据2019年12月的一份报告公路安全保险协会据IIHS统计，2018年是30年来骑自行车者死亡人数最多的一年。更重要的是，与农村地区相比，城市地区骑自行车死亡人数有所增加(IIHS)。根据美国自行车联盟2019年自行车友好州报告在美国，50个州中只有8个州采取了以下5项措施来帮助骑自行车的人:

• 基础设施和资金
• 教育与鼓励
• 法例及执法
• 政策与计划
• 评估与规划

在这篇文章中，我们将深入了解自行车事故，事故背后的原因，以及可以做些什么来帮助防止事故的发生。

在冠状病毒期间，随着越来越多的成年人和儿童走上道路外出或通勤，了解和仔细研究骑自行车的死亡人数很重要。我们从公路安全保险-这是我们的快照:

从这些统计数据中我们可以看到两个明显的趋势。

首先，城市地区的死亡人数有所增加(从1975年的497人死亡增加到2018年的643人死亡)，而同期农村地区相对安全(从506人死亡下降到173人死亡)。越来越多的人在城市骑自行车在美国，年轻人处于领先地位。

此外，这些数字表明，大多数骑自行车的人晚上都在外面骑车。这可能是工作通勤，跑腿，或娱乐的目的;然而，同样值得注意的是，随着晚上死亡人数的增加，司机的数量和司机的行为也可能发挥作用。

让我们来看看死亡人数不断增加的一些潜在原因。

骑车人死亡人数增加有许多潜在因素，包括以下因素:

• 路上有更多的司机
• 分心驾驶
• 攻击性驾驶

更多的司机在路上信息图表来自PolicyAdvice.net自20世纪50年代以来，路上的司机以平均每年3.6%的速度增长。司机越多，发生事故的风险就越大，交通拥堵的可能性也就越大，导致“沮丧的司机”(Bicycling.com）.

〇分心驾驶如今，随着越来越多的信息通过短信、电话、电子邮件、音乐和其他形式争夺我们的注意力，分心驾驶已经成为一个大问题。的国家公路交通安全管理局他引用2018年有2841人被分心的司机撞死。他们还发现，有77名骑自行车的人因分心驾驶而死亡。虽然这一数字可能只占总人口的一小部分，但这些死亡都是可以预防的。

〇野蛮驾驶另一个因素是侵略性驾驶。作家兼教授里昂·詹姆斯在一篇文章中解释道NerdWallet帖子，“许多司机认为他们在道路上有优先权，骑自行车的人是入侵者。”而且，如果司机因为他们的优越感而变得咄咄逼人，有时会反过来让骑自行车的人处于防御状态，因为他们更容易受到伤害。一名骑自行车的人说:“我们周围没有保险杠或障碍物……当你知道自己有优先路权时，表现得自信是至关重要的。”(NerdWallet）.

另一个需要考虑的因素是自恋态度。在一项驾驶模拟研究中俄亥俄州立大学和卢森堡大学，参与者被置于如下“令人沮丧的情境”中:

• “一辆汽车突然停在他们前面。”
• “一场交通堵塞，有两次10秒的全面停车，一个接一个”

其中三名司机最终“撞上了其他车辆”，而肇事司机的自恋得分比其他司机更高。研究人员提出，“攻击性和自恋之间的联系可能来自于自恋者认为自己的时间很宝贵，而不考虑别人的时间……一般情况下，当他们不能随心所欲时，他们往往会做出攻击性的反应。”考虑到一些司机可能不愿意与骑自行车的人共享道路，这很容易理解。但是，骑自行车的人可以采取一些措施来保护自己。

根据国家安全委员会在美国，戴头盔可以将“头部受伤的风险降低50%以上”。在发生事故时，头盔不能保证你的安全，但它绝对有助于防止头部受伤。

穿反光的衣服，甚至投资一个闪烁的尾灯，这些都是可以帮助骑自行车的人更引人注目的选择。公路自行车骑士指出反光legwear研究发现，这种裙子比反光上衣更能吸引眼球，主要是因为腿部处于运动状态。主要目的是确保你在路上引人注目。

骑车时，当你减速、转弯或停车时，用手势让司机知道也很重要。左转时，伸出你的左臂。向右转弯时，左手保持90度角。如果你正在减速或打算停下来，将你的左臂或右臂向下弯曲成90度角。NHTSA提供这个漂亮的图表．

虽然逆着车流骑行似乎能提供更多的能见度，但实际上顺流而下更好。骑车逆行的人被发现更容易发生事故．另外，以一种可预测的方式骑车，可以防止其他通勤者的混淆，也可以让其他人更容易通过。

如果可能的话，使用专门为骑自行车的人指定的保护空间的自行车道。虽然不能保证安全，但这些车道在主干道上创造了一个很大的空间。超过20个州保护和缓冲了自行车道(美国自行车联盟)。

我们有很多方式来支持骑自行车的人。首要的方法之一是确保我们与他们安全地共享道路，停止将骑自行车的人视为“他者”。

我们与Eric Zaverl交谈，他是“支持夏洛特”的自行车+步行项目协调员，他提出了一些非常有趣的观点，关于让骑自行车的人更安全的道路。当被问及夏洛特是否是一个自行车友好型城市时，他说，“不是”，并解释说夏洛特的街道“不相连”，这意味着在整个大都会地区有一些分散的区域，旨在让骑自行车更安全。他提到，自行车的安全通常不是通勤者最关心的问题，他们更关心从A点到B点的交通。

作为一个建议，Zaverl敦促居民表示支持，这首先需要知道谁在选举的选票上，他们支持什么，以及他们的倡议是如何有益的。“支持夏洛特”致力于帮助做出有利于社区和交通的改变。扎维尔还指出，改变不应该只让骑自行车的人受益，而是应该让所有通勤者受益。

我们还与Will Washam，自行车项目协调员进行了交谈夏洛特市．当我们问他在夏洛特骑自行车的人最大的问题是什么时，他提到缺乏经验是一个问题，学习基本的自行车操作技能和骑行技巧可以有所帮助。他的没有。让夏洛特的街道更安全、更友善的一个建议是，通勤者在旅行时要保持警惕。自满很容易陷入，如果人们在通勤时不警惕，就会导致问题。

虽然北卡罗来纳州的这座城市正在采取措施支持骑自行车的人，但全国其他几个州也在采取措施。

一些州在通过基础设施、立法、教育和其他手段支持自行车骑手方面采取了更加进步的立场。基于数据来自美国自行车联盟的数据显示，以下10个州被评为对自行车最友好的州:

1.华盛顿

2.俄勒冈州

3.明尼苏达州

4.加州

5.麻萨诸塞州

6.特拉华州

7.科罗拉多州

8.犹他州

9.维吉尼亚州

10.佛罗里达

在这10个州中，目前只有4个州实施了联盟确定的所有5项“自行车友好行动”俄勒冈州，明尼苏达州，加利福尼亚州和科罗拉多州．

每一个动作以下列出，基本上是“衡量机构、立法或倡导行动成功的证据的指标，这些行动为改善州内骑自行车的人的安全性和移动性奠定了基础。”

• 完整的街道法律/政策
• 至少3英尺的安全通过法
• 全州范围内的自行车计划至少将持续10年
• 至少2%的联邦资金用于骑自行车的人和(或)行人
• 自行车安全的重点领域

华盛顿一直持有的头衔是最适合骑自行车的州为连续七年．目前，全州范围内的自行车和行人倡议正在进行中，根据法律规定，司机在通过时必须给骑自行车的人和行人留出三英尺的距离(美国自行车联盟；华盛顿的自行车）.

俄勒冈州仅次于华盛顿第二大自行车友好州。目前，国家有"385英里的自行车道，并致力于安全上学路线每年预留资金。这项倡议旨在为孩子们提供更安全的上学方式，无论是骑自行车、滑冰还是步行。

至于能让夏洛特所有通勤者受益的想法，Zaverl提到了为骑自行车者、拼车者和公共交通通勤者设计的“枢纽”。这样，大众通勤作为一个整体被触动。

沃沙姆指出的一项创新是，夏洛特市正在通过他们的项目努力使自行车更加友好住宅区CycleLink．该项目将“创建一个‘AAA’(所有年龄和能力)自行车网络”，将扩大整个夏洛特上城区的自行车道数量。

还有一些产品创新可以帮助保护骑自行车的人，包括MIPS头盔、自行车尾灯和转向灯手套。一个MIPS自行车头盔旨在防止脑震荡和减少旋转冲击。Peloton杂志他写道:“配备MIPS的头盔在处理旋转冲击方面至少比没有MIPS的头盔好10%。”虽然自行车灯已经变得越来越普遍，但骑车人也可以考虑使用带有转向灯的尾灯。亚马逊上有很多可供选择的产品。尾灯的另一种替代品是转向灯手套，比如zackee公司生产的那种。的Zackees转向信号手套设计有LED面板和内部激活板，按在一起时就会打开。

我们从研究和采访中了解到，虽然骑自行车的人死亡人数增加了，但所有通勤者都可以在帮助保护骑自行车的人社区方面发挥作用。首先，我们都需要友好地分享道路，并在通勤时保持警惕。骑自行车的人可以帮助其他通勤者，通过适当的信号，穿戴明显的装备，并利用旨在帮助骑行更安全的创新产品。

此外，有些州正在进行更积极的改进，以帮助他们的自行车和步行社区。这些变化取决于我们作为一个整体。通过教育、新的基础设施和立法，我们可以做出需要做出的改变。